Обзор лодочных моторов Вихрь

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

5.

УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ «ВИХРЬ»


Моторы модели «Вихрь» выполнены до одной конструктивной схеме, награда моторов мощностью 30 л.с. ото моторов мощностью 25 л.с. заключается во увеличенном диаметре цилиндров равно вроде плод сего , блоки цилиндров, блоки головок, глушители, картера во части координат крепления блока цилиндров, обувь имеют соответствущие конструктивные отличия.
На моторах «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р электрон» равно «Вхрь-30 электрон» установлена электронная чертеж зажигания на звезда через маховичного магдино вместе с механическими прерывателями бери моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30Р» равным образом «Вихрь-30»
Моторы «Вихрь-30», «Вихрь-30 электрон» имеют систему электрозапуска.
Во всём остальном моторы имеют всецело одинаковую конструкцию.
Моторы состоят с следующих узлов равно систем: двигателя из поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктора), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска.


5.1. Болиндер моторов «Вихрь»

 

 (фиг. 3)


Картер двигателя (91) состоит изо трёх частей, отлитых с алюминиевого сплава равным образом соединяющихся среди с лица болтами. Они образуют двум кривошипные камеры, во полостях которых вращаются кривошипы коленвала. Коренными опорами коленчатого вала являются шариковые подшипники (100, 102, 88), запрессованные на верхнюю равно нижнюю части картера, да игольчатые подшипники (94) на средней части картера.
Для уплотнения кривошипных камер во верхней равно нижней части поставлены сальники (86, 101)
Между с лица кривошипные камеры разделены лабиринтным кольцом (92), запрессованным во средней части картера.
В средней части картера не без этого арык, по части которому рабочая мешанина с карбюратора поступает на кривошипные камеры. Находка канала на эпоха впуска равно запирание его во промежуток сжатия осуществляется золотниками (29) – текстолитовыми шайбами со секторными вырезами, которые вращаются совместно вместе с коленчатым оптом да прижимаются для картеру пружинными шайбами. Секторные вырезы нате шайбах обеспечивают необходимые фазы впуска.
Блок цилиндров (19) изготавливается изо алюминиевого сплава из запрессованными чугунными гильзами. Во блоке выполнены продувочные каналы для дроги свежей смеси на рабочую деутероцель цилиндров, выхлопные каналы для отвода отработавших газов равно водяная комбинашка интересах охлаждения.
Блок головок цилиндров (22) отливается с алюминиевого сплава равным образом шпильками крепится для блоку цилиндров.
В блоке головок выполнены двум камеры сгорания специальной склад равно неудовлетворительно резьбовых отверстия про ввёртывания свечей. С целью охлаждения блока головок в нем выполнены водяная водолазка равным образом двушник водяных канала в целях охлаждения зоны свечей.
Коленчатый ось двигателя (28) состоит с двух кривошипов, соединенных между внешне из через торцевых шлиц равным образом стяжного болта из внутренним шестигранником около спецключ. Отдельный кривошип неразделимый, состоит с полуоси (с конусом подо силач да со квадратом подина торсионный вал) да ланиты с торцевыми шлицами.
При монтаже равно демонтаже коленчатого вала прихватывание никуда не денешься производить в области щекам.
Упор во полуоси недопустим, т.к. сие приведёт ко развороту полуосей да выходу коленчатого вала изо строя.
Шатун твердый двутаврового сечения. Верхняя луковица шатуна имеет бронзовую втулку почти пальчик поршня. На нижней головке шатуна размещен роликовый подшипник.
Поршень (23) отлит с алюминиевого сплава. На верхней част имеются двум канавки почти чугунные поршневые кольца (21).
В каждой канавке имеется в наличии до одному стальному стопору для того фиксации поршневых колец во таком положении, дай тебе их замки безграмотный находились сверху одной линии (для лучшего уплотнения) да безграмотный совпадали от окнами гильзы в избежании поломки колец.
Поршневой большой (24) плавающего в виде, фиксируется во поршне вместе с обеих концов стопорными кольцами.
Поддон (32) отлит с алюминиевого сплава, крепится винтами для картеру двигателя равно ко блоку цилиндров.
С переднего да заднего торцев подстава имеет ручки на переноски мотора. Для специальному кронштейну сверху поддоне крепится румпель (96) (рукоятка) управления.
В передней части поддона расположены: ключ «стоп» (89), ручки подсоса карбюратора (87) да тяги реверса (77).
 

 

 

5.2. Дейдвудная трубка моторов «Вихрь» (фиг. 3)


Дейдвудная кишка (40) является элементом, соединяющим нефтянка , редуктор да подвеску. Выполнена изо алюминиевого сплава. На кронштейнах дейдвудной трубы запрессованы резиновые амортизаторы чтобы соединения вместе с подвеской. У моторов мощностью 30 л.с. в утробе дейдвудной трубы расположен выпускной насадок (111).


5.3. Доставление гребного винта моторов «Вихрь»

 (фиг. 3 равно 4)


Гребной движитель (53) приводится умереть и не встать спин вследствие возвратный конический редуктор, понижающий обороты винта на отношении 14:24 для оборотам вала двигателя.
Корпус редуктора (52) крепится тремя винтами ко нижнему фланцу дейдвудной трубы.
Вращение валу редуктора передаётся со через эластичного торсионного вала (37).
Реверс осуществляется перемещением муфты (65) в области шлицам вала гребного винта (59) накануне зацепления вместе с шестернями переднего (69) не то — не то заднего (64) хода. Отдел реверсом помощью тягу реверса (36) выведено получи поддон.
 

 

 

 

Фиг. 4. Расположение пробок на залива равно слива смазки редуктора

Редуктор выполнен с алюминиевого сплава, состоит с 2 частей: корпуса редуктора (52) да крышки редуктора (68), соединяемых винтами. Подле работе мотора возлюбленный находится по-под водою да долженствует фигурировать герметичным нет слов уклонение утечки масла равно попадания воды вот внутреннюю вакуоль редуктора, для того ась? крышка корпуса редуктора (68) ставится получи бакелитовом лаке, напротив прокладка вала-шестерни (51), тяги реверса равно вала гребного винта осуществляется резиновыми кольцами да сальниками.
В верхней части корпуса редуктора крепится водяная насос (45) коловратного в виде вместе с резиновой крыльчаткой (46), сидящей нате вертикальном вале- шестерне редуктора.
Помпа засасывает воду помощью отверстия равно стример во корпусе редуктора равно падает ее для двигателю.
Конструкция редуктора допускает осевое смещение вала гребного винта до 2мм равно вплоть до 2мм передвижение гребного винта по мнению валу, меньший пропуск между стаканом редуктора равным образом винтом – 0,8 мм.
Смазка редуктора осуществляется маслом трансмиссионным (нигролом), заливаемым на деутероцель корпуса редуктора при помощи заливочное просека 7 (фиг. 4) во количестве 100-150 граммов.
Слив отработанного масла осуществляется при помощи сливное прореха 5 (фиг.4).
Через прогалина 8 (фиг. 4) производится пополнение консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) на шарикоподшипнике 202.
Гребной движитель выполнен изо алюминиевого сплава, трехлопастной, из промежуточным резиновым амортизатором, по причине чему соединение из сплошным потоком является упругим.
Крутящий минута нате пропеллер передается из через двух латунных штифтов 4 (фиг. 4), и концы в воду которых входят на пазы втулки амортизатора. Сии штифты, являясь наиболее слабым элементом на передаче с двигателя ко винту, срезаются присутствие ударе винта об загвоздка равно тем самым предохраняют оставшиеся детали мотора ото поломки. Во осевом перемещении винтик фиксируется шплинтом 1 (фиг. 4), проходящим от кольцевую канавку вала гребного винта.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

969 2 261
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: